不同產(chǎn)業(yè)都循著相同的發(fā)展脈絡(luò)：先在源頭實(shí)現(xiàn)“從0到1”的關(guān)鍵技術(shù)突破，再進(jìn)入“從1到10”的商業(yè)化探索，最后邁向“從10到100”的規(guī)模化發(fā)展機(jī)遇期。氫能是當(dāng)今世界能源技術(shù)革命和轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大戰(zhàn)略方向。歷經(jīng)20年的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)培育，北京氫能產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從有到優(yōu)。

　　從0到1

　　整車及部件全鏈條技術(shù)突破

　　車是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵切入點(diǎn)，而燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)則是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，也是成本中的最大頭。過(guò)去，一輛60千瓦功率乘用車僅燃料電池成本就高達(dá)120萬(wàn)元。

　　降低成本的關(guān)鍵是推進(jìn)核心零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展。過(guò)去20年，本市聯(lián)合清華大學(xué)等各方，支持氫能領(lǐng)域一批創(chuàng)新力量崛起、攻克技術(shù)難題。其中，億華通瞄準(zhǔn)的正是燃料電池。

　　“作為燃料電池里的關(guān)鍵子系統(tǒng)，供氫系統(tǒng)急需解決氫噴射技術(shù)。”億華通公司副總經(jīng)理李飛強(qiáng)舉例，氫噴射相當(dāng)于，將氫氣快速噴射到電堆里。

　　問(wèn)題很快找到：開(kāi)關(guān)閥在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)造成涂層的脫落或卡滯，從而無(wú)法進(jìn)行噴射。于是，大家研發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了耐磨防腐蝕的涂層，同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。經(jīng)過(guò)了一年多的研發(fā)和半年的三級(jí)驗(yàn)證，最新一代氫噴終于在2023年5月裝上真車。目前換裝該技術(shù)的2000多輛車在運(yùn)營(yíng)中還沒(méi)有出現(xiàn)一次故障，真正實(shí)現(xiàn)了自主技術(shù)突破。

　　過(guò)去幾年，燃料電池諸多技術(shù)難題得以破解，功率不斷提升。億華通新一代大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率達(dá)到240千瓦，已經(jīng)能滿足49噸載重的重卡持續(xù)運(yùn)行。每千瓦燃料電池的成本也從兩萬(wàn)元降到了三五千元，更有助于氫燃料車推廣。

　　類似的技術(shù)突破故事在北京氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上演。市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，本市及京津冀城市群憑借研發(fā)和裝備制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)電堆、空壓機(jī)等5項(xiàng)技術(shù)自主創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，提前實(shí)現(xiàn)質(zhì)子交換膜、催化劑2項(xiàng)關(guān)鍵零部件的自主化應(yīng)用，核心性能指標(biāo)取得較大突破。

　　從1到10

　　全市推廣1864輛氫燃料車

　　北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間，1000多輛氫燃料電池汽車參與交通服務(wù)保障，集中示范和檢驗(yàn)了北京氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力。因此，也形成了全球范圍氫燃料電池車輛示范規(guī)模最大、應(yīng)用場(chǎng)景最全及氫能技術(shù)應(yīng)用最全面、保障體系最完善、政策標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)創(chuàng)新的重大示范影響力。

　　后冬奧時(shí)代，越來(lái)越多氫能車與市民親密接觸。當(dāng)年在冬奧賽區(qū)服務(wù)的氫燃料大巴經(jīng)過(guò)改裝成為本市首批常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的氫能公交車?！皬牡聞匍T(mén)開(kāi)往延慶的919路公交車，每天往返兩三次，兩天加一次氫就行?！毖邪l(fā)氫燃料大巴的北汽福田相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，這批車不僅能受得了一路很長(zhǎng)距離的上坡，更能扛得住嚴(yán)寒。

　　氫燃料卡車也已經(jīng)上路，將鐵路貨運(yùn)車廂卸下的砂石料運(yùn)往工地；市民餐桌上的美食，也經(jīng)氫燃料冷鏈運(yùn)輸車送達(dá)。2021年8月，京津冀燃料電池汽車示范城市群獲批。此后兩年，京津冀城市群面向城市公交、包車客運(yùn)、普貨物資、冷鏈物資、建筑垃圾、生產(chǎn)原料、工業(yè)制品、市政環(huán)衛(wèi)等9種場(chǎng)景累計(jì)推廣燃料電池汽車2509輛。其中，本市推廣車輛1864輛，超額完成推廣任務(wù)；制定發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)各類支持政策措施超50項(xiàng)，初步建成“全環(huán)節(jié)、全方位”的氫能產(chǎn)業(yè)政策體系。

　　“結(jié)合氫燃料汽車適合中遠(yuǎn)途、中重載的場(chǎng)景，本市也已經(jīng)規(guī)劃了北京順義到唐山曹妃甸液氫重卡示范線路，后續(xù)還將積極探索液氫重卡和自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景互通?！笔薪?jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，本市還將積極謀劃氫能叉車、分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供等多領(lǐng)域綜合應(yīng)用，進(jìn)一步發(fā)揮氫能在儲(chǔ)能、發(fā)電、工業(yè)等多領(lǐng)域場(chǎng)景開(kāi)放和示范應(yīng)用的帶動(dòng)作用。

　　從10到100

　　協(xié)同布局助推產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展

　　幾分鐘加氫，卻可以跑數(shù)百公里——南六環(huán)外，全球最大的加氫站外，氫能重卡、輕卡、大巴車排著長(zhǎng)隊(duì)到這里補(bǔ)充能量。

　　這座加氫站背靠的國(guó)際氫能示范區(qū)初見(jiàn)規(guī)模，引來(lái)了國(guó)氫科技、美錦能源等行業(yè)頭部企業(yè)落地。目前，國(guó)際氫能示范區(qū)北區(qū)正式投運(yùn)，已入駐企業(yè)近50家，出租率100%；南區(qū)一、二期4.7萬(wàn)平方米建成投用、基本滿租，三期籌建的國(guó)家燃料電池汽車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心預(yù)計(jì)2024年底建成投用。

　　經(jīng)歷了“從1到10”的探索，氫能產(chǎn)業(yè)也正在邁向“從10到100”的規(guī)?；l(fā)展。想要擴(kuò)大規(guī)模，產(chǎn)業(yè)布局自是必然。市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人披露了全市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局：京北以昌平“能源谷”建設(shè)為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)；京南依托大興、房山、經(jīng)開(kāi)區(qū)，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)。

　　往更大的范圍看，京津冀三地培育了氫能領(lǐng)域“鏈主、頭雁、配套”三級(jí)梯隊(duì)超過(guò)100家重點(diǎn)企業(yè)，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通、資源稟賦充分互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)主體集聚、應(yīng)用場(chǎng)景高度契合。

　　“我們將增強(qiáng)三地強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈政策銜接力度，打通京津冀三地氫能產(chǎn)業(yè)鏈卡堵點(diǎn)環(huán)節(jié)，優(yōu)化龍頭企業(yè)配套半徑，推動(dòng)京津冀氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)集群化、規(guī)?；?、協(xié)同化發(fā)展，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段實(shí)現(xiàn)‘從10到100’的跨越，努力建設(shè)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的氫能發(fā)展先行區(qū)、示范區(qū)?！笔薪?jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。